涅槃重生 爱卡测全新林肯大陆3.0T AWD

　　林肯大陆全系共提供两种排量，其中2.0T四缸发动机最大功率192kW（261Ps）/5500rpm，峰值扭矩386Nm/2500rpm；我们此次所测试的3.0T车型搭载的是一台V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了278kW（378Ps）/5500rpm，峰值扭矩达到570Nm/2500rpm，同时3.0T车型还配有四驱系统。与两台发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。

3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率278kW（378Ps）/5500rpm，峰值扭矩达到570Nm/2500rpm。

与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。

　　初次驾驶林肯大陆，可以说这台车的整体表现与我的预期有很大不同，尤其是底盘。悬挂系统被调校得非常紧绷，行程短，且压缩回弹的速度很快。这与人们印象中美式豪华轿车开起来忽忽悠悠的感觉有很大不同，整体表现更像欧洲车的调校风格。但这并不代表底盘会表现出一味的生硬，带有CCD连续可调阻尼的悬挂系统会将路面传来的细碎震动轻松化解，对于通过减速带或较深坑洼所带来的较大震动也能有效隔绝，通常情况下车内人员只能感觉到避震器短促地压缩回弹，对于车内舒适性的影响基本可以忽略。

悬挂系统被调校得非常紧绷，行程短，且压缩回弹的速度很快。这与人们印象中美式豪华轿车开起来忽忽悠悠的感觉有很大不同，整体表现更像欧洲车的调校风格。

带有CCD连续可调阻尼的悬挂系统会将路面传来的细碎震动轻松化解，对于通过减速带或较深坑洼所带来的较大震动也能有效隔绝。

　　动力表现符合我的预期。3.0T双涡轮增压发动机从数据上来看就很漂亮，在日常驾驶时，它实际的动力储备也基本与数据相符。只不过这台发动机要在2500rpm时才能输出570Nm的峰值扭矩，所以在转速达到2500rpm之前动力会显得有些慵懒。油门踏板的调校倒是恰到好处，不会太敏感也不会过于迟滞，这种调校风格还是比较符合林肯大陆这种豪华轿车的定位，毕竟在城市中游走的时候，动力太过突兀还是会显得有些不够得体。

3.0T双涡轮增压发动机从数据上来看就很漂亮，在日常驾驶时它实际的动力储备也基本与数据相符。

发动机转速在2500rpm之前动力会显得有些慵懒，油门踏板的调校恰到好处，不会太敏感也不会过于迟滞，很适合在城市中游走。

　　将变速箱挂入S挡，再配合换挡拨片，林肯大陆立即会将它的另一面展现给你。深踩油门，V6发动机的声浪要比四缸发动机饱满得多，此时悬挂系统会变得更硬一些，在弯道中可以给这个自重达到2150kg的大家伙足够的支撑。方向盘的手感不错，转向阻尼会有些偏重，指向性不像德系竞品那般精准，会有那么一点点的虚位。这种感觉很美式，放在林肯大陆身上没毛病。

方向盘的手感不错，转向阻尼会有些偏重，指向性不像德系竞品那般精准，会有那么一点点的虚位。这种感觉很美式，放在林肯大陆身上没毛病。

　　最后，我们来聊聊变速箱。从挡位数量上来看，林肯大陆所使用的6速变速箱相比竞争对手确实有些落后了，但它足够快的响应速度还是在一定程度上弥补了挡位数量的不足。深踩油门，变速箱立即会对驾驶员的动作做出反馈，以尽量快的速度降挡以提升发动机转速；在完成加速后，稍抬油门，变速箱也会聪明地完成升挡，重新回到巡航状态。虽然换挡速度一般，但积极主动的工作态度还是值得肯定的。

从挡位数量上来看，林肯大陆所使用的6速变速箱相比竞争对手确实有些落后了，但它足够快的响应速度还是在一定程度上弥补了挡位数量的不足。

变速箱对驾驶员的意图领悟得比较准确，虽然换挡速度一般，但积极主动的工作态度还是值得肯定的。

　　不过，这台变速箱在低速换挡时的顿挫有些恼人。具体表现为在匀加速时，2挡升3挡会有很大几率发生顿挫，而且顿挫的动静还不算小，驾驶员能明显地听到“哐”的一声，车身也会随之一震，对于乘坐舒适性会有一定影响。同时，在3挡降2挡时也会偶尔让人感到拖拽感，虽然动静不像升挡那般明显，但还是会在一定程度上削减行驶品质。

低速换挡会发生顿挫，而且顿挫的动静还不算小，驾驶员能明显地听到“哐”的一声，车身也会随之一震，对于乘坐舒适性会有一定影响。